根據(jù)設(shè)計要求和工程實際情況綜合確定，監(jiān)測的項目包括：
①車站、隧道主體結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施、道床的沉降監(jiān)測和結(jié)構(gòu)間的不均勻沉降監(jiān)測；
?、诘来布爸黧w結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測；
?、鬯淼罃嗝媸諗勘O(jiān)測；
?、懿涣嫉刭|(zhì)地段及發(fā)現(xiàn)有變形的地段進行加密監(jiān)測。
本工程的主要內(nèi)容為利用全站儀、水準儀進行監(jiān)測，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)利用相關(guān)軟件進行數(shù)據(jù)處理，同時對現(xiàn)場開展安全巡視，并按要求提交監(jiān)測報告
本工程的創(chuàng)新點：
?。?）為更好的計算本項目的水平位移監(jiān)測數(shù)據(jù)，我單位自主研發(fā)了隧道平面位移監(jiān)測數(shù)據(jù)處理軟件。
（2）在進行3號線北邊段（西三莊站～市二中站）運營監(jiān)測時，我方積極思考創(chuàng)新，在布設(shè)水平位移測點時同時布設(shè)了強制對中基座，使觀測數(shù)據(jù)更為精確；并且用強制對中基座監(jiān)測對中控制更為方便，有效縮短了作業(yè)時間。
?。?）福澤站～東上澤站區(qū)間左線采用盾構(gòu)法施工，前期左線正線為臨時折返線，作為運營需求。區(qū)間右線采用明挖+盾構(gòu)法施工，因地鐵運營的特殊性，人工無法及時監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)情況，根據(jù)其他城市經(jīng)驗，在石家莊市地鐵中首次采用全站儀自動化監(jiān)測技術(shù)，實時監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)變形情況。
2020年11月，該項目順利通過業(yè)主的驗收，并完成了業(yè)主的資料歸檔。
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